小编之前写过一篇文章“世界上最烧钱的运动，全世界只有100个人能参加”，当时便有粉丝表示十分不解：为什么F1赛车既烧钱又危险，却还有那么多厂商和车手竞相加入？那就...请看续集，为你解惑。
黑科技的实验田
当厂商车队研发出最新的性能部件时，一般会先应用于F1赛车上，在极端情况下对其进行测试。当这些性能部件经过与F1赛车的磨合和调整，便是厂商车队将其应用于市场之际。TCS牵引力控制系统，ABS防抱死刹车系统，双离合变速箱等，都是F1赛车过渡到民用车的。
行走的广告牌
铁粉遍布世界的F1赛事，拥有着巨大的曝光量。可以说，F1赛车本身就是一块“行走的广告牌”。所以说，车队的赞助商还会少吗？
除了赞助商砸入大把资金外，车队还有来自F1营运集团的收入配给。每一年的新赛季，FOM都会获得三种主要收入，包括了主办赛事的费用、媒体转播费，以及其他杂项收入。以2016年赛季为例，FOM的预估总营收就高达18.3亿美元，而其营收淨利润也高达13.8亿美元，这些利润的68%将会由FOM返还给各车队做为奖金。
从上表可以看出，法拉利、奔驰、红牛车队都拿到了过亿奖金。其中，法拉利独占1.8亿奖金；奔驰车队拿到1.71亿奖金；虽然红牛车队位列第三，但也拿到了1.61亿奖金。
令人垂涎的大蛋糕
奖金，才是最直接的推动力。从下图可以看到，2019年，法拉利吃到了多于五分之一的蛋糕，“三大车队”——法拉利、奔驰、红牛——拿走了一半还多的份额。
2019年奖金指根据2018年比赛结果分配的奖金
F1车手在与车队的合同中，除年薪和私人赞助之外，最大的额外收入来自自己的战绩（每得1分可以获得12000~50000美元的奖金）。
极限运动爱好者
可能看到这里，大家会有点恍然大悟的感觉，原来厂商和车手都是有目的而来呀。但其实说真的，F1车手也都是极限运动的爱好者，只是人家把爱好做成了专业，顺便赚个钱而已。毕竟，大家也都知道，作为一名F1车手真的很烧钱。